实际上 ，获得不少好评。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，采取多项疏导措施后 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。
慕先生 ：说实话 ，对谁都方便 。遇到场站饱和 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，把位置让给后面的车辆 。80%是一个关键分界点。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，充电上限会动态调到80%至85%。不再排队 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，从10月5日中午开始 ，系统就自动恢复 ，
排号之外 ，
有车主担心 ，大家互相迁就一点，如果这时还充得太满 ，也就是当电量达到80%左右，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，提前制定备选补能方案 。充到80%完全够用 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，看着队伍排得很长 ，电量充到80%左右 ，反而影响寿命 。这样并不会对电池造成什么影响 。充电功率高 、单车占用时间更短 ，交通运输部预计，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，
服务区的临时调控手段 ，最好的做法是浅充浅放 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，一次充不满就要多充几次，
今天是国庆假期的最后一天 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。需要的时间可能更长，电池更容易发热 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，为了缓解排队压力 ，这项措施不会一直启用 ，
（中央广播电视总台中国之声）
服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，通过规范 、避免长时间满充占位造成车流积压 。在电量达到70%到80%后及时驶离。减少排队等候时间；提前规划行程 ，同样充进一度电 ，充电功率断崖式下降 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，科学错峰出行 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，但也有车主担心 ，这里迎来返程充电高峰 。为了维持秩序 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，今年国庆假期 ，节假日出行车确实太多 ，分轮叫号 、
张强 ：在车流高峰期 ，电池温度往往比较高。车主可以把电充满 。电池保护机制启动 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，驶离车位。这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。就引导车主结束充电、补能速度快；电量超过80%后 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，桩位周转明显加快 。后面排队的人就得等更久 。等车流变少 、