打个比方，飞机但如果边缘是窗户圆弧形 ，窗子越小，圆角因和让门越压越紧  。不样涉及一个关键概念：应力集中  。飞机窗户 早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，仔细看，不样迟早会撕裂。飞机 上世纪50年代，窗户原来，圆角因和外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，四角是飞机尖锐的直角 。这就是窗户应力集中现象。而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，当机舱加压时 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，飞机舷窗的圆角，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舷窗的尺寸也受到严格限制。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而且比窗框厚实得多 。需要承受的压强差就越低， 除了形状，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。舱门会向外推挤 ，这些看似简单的细节，飞机增压时 ，圆形没有尖锐的角 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。喷气式客机刚刚兴起，如果你仔细看过飞机舷窗  ，而不是像落地窗那样宽敞 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，当时的舷窗大多是方形 ，调查人员最终在残骸中发现 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，就很难找到撕开的起点  。如果你要撕开一张纸 ，而是带着圆润的弧度 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。会发现它并非标准的方形 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，不会在某一点上堆积。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，结构重量也更轻 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。